撰文 | 赵试

日前，乘联会公布了3月新能源乘用车批发量预估名次。数据败露，3月天下新能源乘用车批发量为82万辆，同比增长33%，环比增长84%。大盘不竭劲涨，也给各大车企吃了颗“省心丸”。

从名次来看，不同车企之间的贫富差距过于显著。TOP10累计批发超65.7万辆，占比高达80%。名规范一的比亚迪达到30万辆，合创垫底仅663辆，伤害性、侮辱性齐大写的强。

问界3月批发数不足2月，但施行上，问界3月寄托破3万达31727辆，环比增长50% 。其中问界M7 寄托卓越2.4万辆。产销倒挂应该是产能不足形成的。

蚁合已公布的销量，笔者说说几家有代表性的车企的情况。

以“一敌十”比亚迪

继2月发动“跌停式”降价后，比亚迪越发凶残，3月销售30万辆，占3月新能源总量的37%，其中，王朝+海洋累计销售卓越28万辆，具体到车型上，秦+宋破4万，汉+唐破3万，海鸥+海豚超5万，此前一直不冷不热的放手舰3月也卖了快要2.9万辆。值得一提的是，方程豹3月销量达到3550辆，仰望破1000辆，疾驰大G一个月也差未几就这个量。

腾势3月销量超1万辆，回到1月份的水平，字据第三方平台周销量统计，3月腾势D9 销量八成在7000台傍边，较岑岭期还有差距。腾势D9能否重回巅峰，就看刚刚上市的新款D9能不成冲一把。

“千年老二”特斯拉

“强龙压不外地头蛇”，特斯拉这老二的位置也坐得太深入。3月特斯拉累销超8.9万辆，同比增长16.1%，环比增长47.5%，无论同比如故环比，其增速齐远远低于大盘。劝一句，马斯克不要把元气心灵齐投在终了东说念主类星际外侨的宏伟劳动上，还得腾出时候粗鲁汽车市集。

因为车型着实太老了，Model3上市8年，ModelY上市5年，其时最初全球的“三电”到当今照旧成了落伍工夫，Model3单电机260匹马力，配60度磷酸铁锂电板，续航600公里，着实不够看，如今20多万的国产电动车动不动就上800V、单电机保底300匹，续航700公里，特斯拉奈何比？还有，价钱反反复复涨跌也很羞耻东说念主，前两天ModelY全系又涨5K，诚然马斯克大方地推出了Model3/Y 0利息金融福利，但举座齐在降价唯特有斯拉通知加价，这反向操作着实让东说念主看不穿。

此外，特斯拉在全球的推崇也相比倒霉，本年一季度，特斯拉全球寄托38.68万辆，同比下滑8.5%。好在泰西市集莫得比亚迪这种“卷王”，特斯拉还能保住纯电动汽车全球年老的地位。

“增速最快”看长安

3月长安新能源累销达到52900辆，环比增长130%，其增速在TOP5中位列第一。

深蓝汽车3月寄托13084辆，同比增长44%。1-3月深蓝累计寄托3.94万辆，距离长安岁首下达的45万辆目标，差距着实太大。二季度深蓝G318会上市，G318外不雅绝顶特有，属于很有争议性的接头；能源方面，G318搭载新蓝鲸增程能源，由一台热成果达44.28%的1.5T发动机和“八合一”超等电驱构成；行为硬派SUV，G318设立较高，原厂配备三把锁且具备1.6吨拖挂天禀。G318上市后也将濒临阴毒的竞争，毕竟前边有“年老”坦克，坦克300方程豹再勤勉一个月也就3000多台，照旧很可以啦。深蓝要思终了“跳动式”增长，还得从S7和SL03高低功夫。

阿维塔3月寄托5016辆，同比增长125%，前两个月阿维塔一直犹豫在2000台，我行为车主齐替它急躁。“最好意思电动车”阿维塔为啥卖不好？根蒂原因如故太贵了，不外市荟萃让东说念主瓦解，阿维塔12终于使出了“杀手锏”，初学车型配备3激光800V华为高阶智驾，价钱打到26.58万。这一波轰下去能不成有个好收货，就看4月份的销量吧。

长安启源并莫得公布3月销量，但蚁合长安新能源3月销量登科三方平台各车型销量来看，长安启源3月累计销量约1.5万辆，令东说念主招引的是，“降价王”启源A07的销量有增长但距离爆款还差得远，字据第三方平台单周销量统计，3月启源A07累计销售约2500台。这波价钱战中，启源下手最狠，年内再降的空间很小了，言下之意即是，在长安几大新品牌中，长安启源本年的压力最大。

“眼高东说念主低”是理思

理思3月寄托28984辆，同比增长39.2%，环比增长42.5%，1-3月共寄托8万辆，同比增长52.9%。在统统新势力中，理思仅次于问界。

公允地说，理思L系如实创造了遗迹，从上市到当今一直保握着热销势头，但理思的问题在于胃口太大，李思曾示意“月销要冲5万”，如今来看，问界M7以“一打三”，L7/8/9加上二季度要上的理思L6，月销5万基本不可能，岁首定下的80万目标更不可能。是以说作念东说念主如故低调点儿好，别把话说得太满。

MEGA哑火亦然理思的致命伤，行为一款售价55万的MPV，MEGA对理思的销量匡助聊胜于无，舛错在于，MEGA是理思设备纯电市集的跳板，理思靠增程起家，在纯电市集如故个新兵，如今纯电市集已杀得刺刀见红，而况增速也放缓，要是理思拿不出一款绝顶惊艳的纯电产物，单靠L系难撑大局。此前我就说过，理思的上限是L9，下限是L6，买得起50万车的东说念主不会买理思，再推一款尺寸比L6小的新车，那也不叫理思。

“结伙门面”靠寰球

要是莫得寰球ID，结伙电动车可以说是三军消失，3月寰球电动车共销售17813台，要是按中国品牌“全家桶”的统计措施，寰球电动车可以干预前十二。

具体来看，3月上汽寰球共销量9543辆电动车，其中绝大部分销量齐来自于ID3。前年10月至本年1月是ID3的岑岭期，畅达四个月销量破万，3月销量有所下滑，主要原因在于ID3前年价钱已降到最低，本年并莫得跟进降价，而是推出了低首付、低月供、三年保值回购等金融套餐。从死心来看，金融套餐显著不如胜仗降价有迷惑力。

一汽寰球3月共销售8279辆电动车，ID4CROSS依然是主打车型。有一说一，莫得ID3这种初学车型打底一个月还能卖8000多台，属实辞谢易。

终末说两句。进程春节前后惯性低谷期后，3月新能源车市又迎来高光时刻开云体育，不外大盘增长并非阳光普照，袼褙越强、弱者出局的“虹吸效应”越发显著，那些月销几百千把台的车企就自求多福吧。