阅历了一季度由价钱大战激发的商场波动，在中央和场所促蓦的政策、旧年二季度同期基数较低、新能源汽车销量和出口合手续增长等身分共同鼓励下，本年上半年我国汽车产销杀青双增长。

中国汽车工业协会数据骄贵，本年上半年，我国汽车产销辞别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比辞别增长9.3%和9.8%。其中，新能源汽车、汽车出口和自主品牌发扬异常。

自主品牌三大亮点异常

收成于国度计谋引颈和企业过问立异，我国新能源汽车家具日益丰富和充换电基础圭臬不断完善，蓦的者对新能源汽车的明白度和接管度显然提高。在旧年高增长的基础上，本年上半年新能源汽车商场发扬亮眼。

本年上半年，我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比辞别增长42.4%和44.1%，商场占有率达28.3%。其中，纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量102.5万辆，同比增长91.1%。

与此同期，在新能源汽车助推下，汽车出口增长赶快。数据骄贵，上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。“汽车出口增长赶快，对商场合座增长孝敬显赫。”中国汽车工业协会副文书长陈士华称。

依托新能源汽车有劲带动和智能汽车前瞻布局，加之新势力车企的孝敬，上半年自主品牌乘用车商场份额达到53.1%，上升5.9个百分点。“自主品牌在上半年头度杀青了半年度份额超50%，呈现出了强势增长的态势。”宇宙乘用车商场信息联席会文书长崔东树指出，自主品牌在新能源商场和出口商场赢得显然增量，头部传统车企转型升级发扬优异，比亚迪、祯祥、长安等传统车企品牌份额普及显然，这些具有先发上风的自主品牌在新能源赛说念已占据主导地位。

与之变成昭着对比的是，主流合股车企满足不再。乘联会上半年厂商批发销量名次榜前五名，从高到低轮番为比亚迪、一汽—民众、长安、奇瑞、祯祥，自主品牌占4席；而上汽民众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田等均呈下滑态势。

“在电动化和智能化双轮驱动下，自主车企展现出商场份额合手续上升的进军态势；合股车企则压力雄壮，即使强势合股车企也靠近商场份额被压缩的风险，而劣势合股车企更是还是处于命悬一线的境地。”清华大学汽车产业与时间计谋商议院院长赵福全暗意。

蓦的升级趋势显然

不外，与主流合股车企家具商场份额下降不同，高端车合股企业家具销量仍杀青了正增长。

7月11日，梅赛德斯—奔突公布了本年上半年景绩单，奔突全球销量达101.92万辆，同比增长5%。在奔突最大的销售商场——中国汽车商场上，奔突销量达到37.72万辆，同比增长6%，增速略高于奔突在全球商场平均增速。

良马集团在中国商场则委用39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%。“与旧年比拟，中国汽车商场有所回暖，但依然充满挑战，竞争十分热烈。”良马集团大中华区总裁兼首席奉行官高乐暗意，凭借建壮的家具气势以及经销商的通力和谐，咱们在本年上半年杀青了合座销量的正增长，纯电动车型销量同比增长近3倍。

本年上半年，高端品牌乘用车销量完成203.3万辆，同比增长19.7%，远高于车市合座增长。有分析觉得，自主品牌高端车型的加入，进一步鼓励了高端汽车商场的发展。比如，蔚来委用新车5.46万辆；理思委用新车14万辆，向上旧年全年；极氪委用4.26万辆，同比增长124%。

同期，汽车置换鼓励的蓦的升级也为高端车商场增长提供了能源。汽车之家发布的《2023中国汽车置换蓦的瞻念察》叙述骄贵，刻下在我国保有的乘用车中，车龄向上6年的大约有1亿辆。每年更新1%，就不错拉动汽车销量普及约4个百分点。更紧要的是，蓦的升级已成为刻下置换商场价钱转移的主基调。

“从置换价钱变化趋势来看，置换后15万元以下的价钱占比全面下滑，而15万元以上价钱占比则均有不同进度高潮。价钱核心从置换前的5万元至15万元，普及到置换后的10万元至40万元。”在汽车之家董事长兼首席奉行官龙泉看来，置换车辆价钱的普及一定进度上反馈了车型级别的跃升。

此外，置换用户在车型级别转移上也呈现两大趋势：一是置换用户车型需求从轿车向SUV振荡。置换后轿车占比相对置换前下降17.6%，而SUV和MPV则辞别普及15%和2.6%。另一个是小车换大车成为主流。“置换后中型及以上车型占比普及了19.4%。”龙泉阐述，刻下在中高端SUV与MPV商场，发展势头强劲的理思和腾势，恰是相合了蓦的者升级购车的需求。

麦肯锡提供的一份最新中国汽车蓦的者调研叙述也骄贵了雷同的趋势。以当今的主力价钱段10万元至15万元为例，现存车辆价钱在此区间的车主，有向上一半暗意会不才次购车时磋商更高价钱的车型；在现存车辆价钱为15万元至20万元的车主中，也有接近一半的车主暗意再购时会升级新车的价钱区间。

“改日30万元以上商场将连续保合手高速增长，因为换购和蓦的升级照旧主要趋势，蓦的分化时局也比较显然。此外，全球庭的出现，对大型车的需求也相对较多，对六座、七座车型和高端车型皆带来雄壮的拉手脚用。”崔东树说。

“双拐点”滋长高质料破题

本年春节事后，一场限制和幅度空前的价钱战在我国汽车商场打响，赶快触及各大新能源和传统燃油车品牌和家具，不仅给车企带来了空前的竞争压力，也加速了我国汽车产业变革和商场拐点的到来。

“这里所说的拐点，并不是指汽车销量增长的拐点，而是指汽车产业发展的拐点：一方面，产业变革不断潜入，干涉到全面重构深水区，迎来了由量变到质变的拐点；另一方面，商场变化合手续加速，传统燃油车与新能源汽车此消彼长，迎来了商场形势发生根人道更动的拐点。”赵福全暗意，产业变革与商场拐点不是孤苦存在的，两者彼此作用、互为因果，共同驱动汽车企业之间的竞争由轮回赛向淘汰赛挪动。

在赵福全看来，我国汽车商场总量仍有雄壮后劲，合座上呈现出安宁、辗转增长的态势。燃油车销量合手续下落和新能源汽车销量快速上升的趋势仍将延续。“天然新能源汽车增速会有所放缓，但完全增量依然绝顶可不雅，推测本年新能源汽车销量不错杀青950万辆以上。”

预测下半年，中汽协常务副会长兼文书长付炳锋暗意，宏不雅经济和蔼回暖迟缓向汽车商场传导，新能源汽车和汽车出口的邃密发扬存效拉动了商场增长，且随同政策效应合手续骄贵，汽车商场蓦的后劲将进一步开释，有助于鼓励行业全年杀青踏实增长。但也要看到，刻下外部环境依然复杂，一些结构性问题依然异常，蓦的需求依然不及，行业开动仍靠近较大压力，企业蓄意仍有诸多挑战，需要保合手政策的踏实与可预期，助力行业安稳开动。

连年来，新能源、智能网联汽车行业发展出路向好，加之国度政策守旧，广宽不同规模的企业和本钱纷繁入局，也加重了汽车商场竞争。“刻下汽车产能应用呈现南北极分化，结构性矛盾日益突显体育游戏app平台，需要在高质料发展中破题。”付炳锋暗意，“关键核心时间立异智商不彊，产业链短板变成制约；商场限制不断扩大与资源保险矛盾有潜在制约风险，皆需要咱们防患于未然，提早布局。”(经济日报 杨忠阳)