能够通宵之间，“智驾”成为各车厂，相当是新动力、新势力品牌的“主打歌”。你也说智驾，我也说智驾，问题是现时的智驾到底能不行信任，它到底能作念哪些事，限制在那边，安全性有保险么，行车后果能保证么？与其看那么多民间小视频，或者租一辆车来试个2、3天。不如我干脆提一台试试吧。于是，在首台车上进修了6年半，开了12万5公里之后，我这个半新不老的司机换了鸿蒙智行旗下的智界R7 Max。
通盘购车经过比拟顺利，我选的配置是100度大电板，蓝外白内，20寸轮毂。很赫然，续航和够用的后驱是我选拔的中枢。其次，因为预定早，我拿到了大订小订抵扣和沪牌优惠，以及国度以旧换新补贴，一进一出等同于27万拿下这款Max高配（含1万高阶智驾包）。
伸开剩余85%在等了1个多月后，11月9日讲求提车，这一天亦然鸿蒙智行一周年的记挂。从不被看好到如今“四届并发”，华为对新动力车企、车品乃至通盘行业皆展现出了极高的赋能才气。天然，我也不是单纯为了智驾选拔智界R7，它自身的家具力弥散。雄壮的车内空间，丰富的骄傲性配置，够用的智能座舱以及相对合理的功耗，也让其成为了不少东谈主口中的“六边形战士”。
提车一周后，我购买了智驾包，开启了一起华为ADS以及主动安全才气。今天我就思谈谈开了一个月，里程2000公里之后，这套智驾系统到底若何？（以下截图为1500KM时截取，论断与行文时一致）。
咱们先来望望整车的功耗，系统给出数据为约15Wh/100km多；近期温度骤降电耗约擢升至15.5~16Wh。与车友群一些一又友磋议过，基本差未几。事实上不管我平和或横暴驾驶，开启智驾或自行驾驶，以及切换骄傲/节能，底盘2~3种高度，编削骄傲性驾驶配置……总体能耗最高不跳跃17Wh，这是一个统统不错接受的截止。它保证我一次充满电可在城区（城市快速，高架为主）群众驶至少550-600km。
哦对了，还得说一下我的用车刚需。我坐标上海，每天险峻班75-80km（凭据不同导航线线，侧目拥挤），周末可能进行一次市内或左近的短途自驾游（100~300km）。基本上5~6天我会进行一次充电，一般在10%傍边进行充电，最高充至90%（确保电板寿命和安全）。在华为时刻加捏的600Kw超充桩上，我最高可取得约260Kw，但一般在180Kw（很难有单车充电场景）。此时20~90%充电时间约在30分钟傍边。这个时间统统不错接受。
上图是我的援救驾驶，也即是所谓的“智驾”（华为ADS 3.1系统）数据表单。不错很明确看到，智驾占了60%的行程。我我方计算越有85%是在快速路和高架上，其它的主要在较为宽敞的城市谈路。这并不是我不思在局促或老城区体验智驾，而是凭据我本体用车情况得到的截止。
其着实1500km节点时，我就写过一些对于智驾的体验，和很多车友进行了共享和磋议。谁曾思华为前几天一刹推送了1个6.9G的更新包，让我体验了一把辛苦OTA。它若干升级了智驾才气，也料理了一些小问题，让举座智驾体验更为丝滑。因此我需要更新之前的体验内容。
不错说，在绝大多量情况下智界R7的弘扬皆挺好，包括跟车：可确立三挡距离，我确立为最近，能一定进度料理拖沓加塞；但要是对方意图弘扬强烈，R7也会主动延缓逃匿，毕竟安全第一。它险些莫得出现过被强行加塞后的一脚猛刹，这是R7多重探伤交融与高等算法的体现。
自主变谈：在更新版块后，它的变谈更为积极和丝滑。之前我会吐槽它永劫期跟慢车以致大车。总要等一会儿，嗅觉前车永劫期慢速，左近有变谈超车要求，且前哨谈路运动，它才“有些不宁愿”得变出。而现时，跟前车一会儿发现分歧就会坐窝打灯变谈。
自动打灯变谈还有一丝说的。咱们按照规则是3秒后（约3次亮灯），阐发安全，快速变谈。但对于看重后果的东谈主来说，少许数能等这3秒；对不少东谈主来说，打灯等于“向后车开启挑战的秘书”；以致对部分东谈主来说，变谈是不需要打灯的。未必候，就因为它等这3秒，有的后车彰着弘扬出不安然：你闪1次我就让了，就不再提速了，你倒是变啊！诶它不，它要闪3次。不外R7比拟好的一丝是，变谈后会坐窝提速，这么即安全也让后车更骄傲一些。
以下是我在这段时间发现的一些问题，或者可能是bug，也可能是现阶段智驾还作念不到的场地。
某高架，匝谈下来后有2条左转谈，两侧为直行谈。一般东谈主驾的时候我会靠左走，变谈进直行主路；但它就心爱靠右走，一直走到底变谈至右侧直行。这时候可能相等仓促，还需要加塞右侧。 偶尔麻烦变谈又变追忆。这可能是它的“追求通行后果”战略在起作用。起点是好意思好的，但它还无法像老司机那样准确、及时判断所有这个词的车况路况。 过路口要是被抗击或前车有点英俊，它天然不会刹停，但放慢较多，再启动慢。现时针对这种情况，我会合适踩下电门，让它领路到不错提速快走。 斜向后转弯处理不了，会提前教导接受。某路口为斜向后操办，在我看来它就像是个逼仄的小环岛。现时华为ADS似乎无法处理该情况，天然在SR上可正确表露。遭逢后需应时接受。 主路向右变谈到终止两个花园那么宽的辅路，会出错；或无间走主路，此时短少更大的转向领路。怀疑此处无标示线酿成系统判断伪善。 某条路，四车谈，分歧是 (泛泛双向车谈)↑↓I↑↓(双向公交车谈)，转进该路口的时候会跑去公交车专用谈……(天然也不会被罚金，但老是一个问题) 过路口(直行或左转后)，R7不会优先向最合适的车谈围聚，而是它觉得的合理车谈，然后再变谈昔日(比如下一个路口要左转，它可能不会运转就转入该车谈)在刚提车后不久，我嗅觉它的智驾弘扬像极了第一次买车后的我。开车是戒备翼翼的，倒车是巴头探脑的，变谈是疑心不决的，加快是惶惶不安的，偶尔刹车是猛然一脚的……它看重安全，但也有些矛盾。是以现时的智驾在实践场景中，是安全和后果的“博弈”。它也有一些误判，比如第一次体验AEB，即是车后一刹杀出的电动车。要是是我我方东谈主驾，凭据判断会觉得无危急。可是R7会觉得对方靠得太近。
而我从运转不信任，到渐渐体验到令东谈主骄傲的场地。现时，我也缓缓得领路东谈主机共驾，若干体会到别东谈主说的“养成系”（通过OTA，AI大模子自学习不断擢升智驾水平，料理问题的速率，更智能化的驾驶战略），天然你说我自适合才气强也行。
让绝大多量东谈主接受智妙手机也花了至少10年时间。即便今天开云体育，还有东谈主懊恼说他的父母，爷奶用不了智能机；诺基亚的数字机和华强北的盗窟机以致仍有一定市集。这10年来，智妙手机一直在产生问题和料理问题，终于能作出千元档也能称心多量东谈主需求的地步。我思，现时的智驾——援救驾驶亦然如斯。给它时间，看到它的成长，摸透它能作念到的，所能达到的限制，并明确它仅仅一个助手，而不是车的主东谈主。
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