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作家：张卫东
四个月前，疑似新款Model Y的路试谍照，在国外初次曝光，特斯拉CEO马斯克立即辟谣说，“特斯拉在本年，莫得新款Model Y的计较”，四个月后再看这句话，本来辟谣的是前半句，毕竟披着伪装车衣的新车，这两天也曾到国内张开测试了，按照往日的鼓舞历程和速率，如果不出偶然，新Model Y在国内上市的时期，最快也要到来岁，这意味着，Model Y在推出6年后，终于迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车在哪些地方值得咱们期待呢？
分体大灯能投影，还会用上宁德期间新电板？
辩论新款Model Y的谍照，现时也曾曝光了至少四批，也曾不错细则的几个信息点是，整车的造型不变，如故现金大致的联想抽象，但车头和尾部有交流，大灯和尾灯也同步会获取优化，这亦然为安在最新的一次路试中，伪装车衣只是掩饰了这两个部分，轮圈和四个门板则是径直败露的情状，车内的造型基本就是径直把焕新Model 3拿了过来，这包括地点盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能齐被集成在地点盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排中央扶手多了碳纤维守密板，最让车主烦躁的座椅，此次也会换上打孔的材质，群众非常期待的座椅透风终于出现了。
除了这些细节上的转换，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾灯组用上了蚁合式联想，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项联想的车型，况且此次针对大灯还加入了分时局结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现金Model Y愈加丰富。要知谈，上个月特斯拉也曾全量OTA推送了2024.32.7最新版块，其中一项的升级点就是大灯不错跟着转向轮的角度罢了同步偏转，这对用到全新灯组的新车来讲解显不会缺席，重心是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影本领，在本年的“we robotaxi”发布会上，“无东谈主车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线录像头识别到行东谈主时，数百个精密微透镜诈欺超焦距旨趣，数字信号贬责器会找到提前写入的图案代码，结合LED灯源的端正按照先后位置点亮，最终在大地上投射迁移态的投影效力，至于是否会复古自界说，还需要以官方的音问为准。
其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的推崇大致也能推断到，包括对悬架底盘的优化，让舒扫尾和结识性更好，优化风阻，换用开启条款更贤达的动能回收政策，从而降粗劣耗进步续航里程，这两点无疑亦然新款Model Y最大的变化，不外，优化风阻和交流能量回收，对整车续航的匡助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电板包之后，续航也只是不外加多了50km。现金Model Y除了治安续航搭载60kWh电板除外，长续航四驱版和Performance高性能版的电板容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程划分是554km、688km和615km，而网好意思丽传新车长续航和性能版齐会搭载95kWh大电板包，续航有望越过800km，续航身手划分多出了112km和185km，总之一句话，能源电板笃信有变化。
在特斯拉还莫得官宣电板信息之前，这块95kWh电板包其实会带来两个疑窦，一个是新车会不会换上新电板？另一个是新车会不会连接用当今的2170电板，遴选拉长轴距堆更多的电芯呢？先恢复第二个问题，基本不会因为要加多电板包容量而被迫拉长轴距，更何况，从也曾曝光的谍护士，新车的尺寸似乎莫得发生太显然的变化，是以还得从电板方面去斟酌，现金Model Y的长续航和性能版齐搭载的是LG坐褥的2170三元锂圆柱电板，能量密度在168Kh/kg，一节电板分量粗陋68g，算下来粗陋一共需要4416节，算上包裹电板组的高下盖箱体、BMS、扶助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压联接器等部件，总共电板包的分量基本在500kg之内，是以要是一味堆电芯，车重势必加多，这明显是阻滞降粗劣耗需求的。
另外，斟酌到现金Model Y的2170电板是横向成包，固然能更好的顺应底盘结构，不侵占舱内空间，然则要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只可朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间建议更高的布局要求，是以最根底的方针，不是为了电板容量交流轴距，而是径直换新电板，那么会是谁呢？谜底大略率可能是宁德期间在本年4月份发布的神行电板，主打高端的麒麟电板和增混专用的骁遥电板不错径直扼杀了。
从电板性能看，麒麟电板固然是最顺应的，能量密度作念到了250kW/kg，况且秉承无模组联想，这和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化本领，不错说莫得适配职守，然则从老本角度看，麒麟电板并不顺应追求老本的Model Y，固然205Wh/kg的能量密度赶不向前者，但要津就在于，神行电板也安闲4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电板的Cybertruck也不外327千瓦，效力邻近但老本压力更小，因此按照这个逻辑看，咱们推断特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电板。
大略率莫得800V，快充比当今快一倍？
既然推断会用上新电板，那充电速率当然亦然会更快。之前咱们曾从本领层面分析过，想要作念到充电速率更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑亦然催生出800V高压平台的基础，大电流则是现时特斯拉V3超充本领的根底，要是换上了安闲4C充电倍率的电板，那咱们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电板的Model Y。
需要防范的是，这里说的800V不是全域，而是多电压平台，即400V和800V共存，浅近说，就是当莫得复古800V充电身手的充电桩时，也不错连接用400V的桩去充电。在特斯拉的居品系列中，现时也曾用上800V高压系统的车型，唯有Cybertruck这一款，而之是以会推断新车也会用上局域800V，主要原因如故在于Model Y在电板的集成想路上，和Cybertruck瑕瑜常相似的，齐是具有四个模组，纵向叮属，且每块模组的电压越过了220V，而罢了400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来戒指两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，相似是从老本角度看，给新款Model Y加多这个部件也并不难。
结合4C电板咱们连接往后推，新款Model Y的充电时期会有独特显然的进步，毕竟这块电板本人就复古大电流的充电条款，SOC 10%-80%最快只消15分钟，然则这里存在一个疑窦，那就是神行电板PLUS是磷酸铁锂电板，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，然则也用不了我方品牌的充电桩？这明显是极其不行能的，是以到这，对于新车的充电速率就基本能给出一波论断了，即等于依然莫得800V上车，安闲4C级别的新电板也能补上这部分上风，是以改日新车的快充时期，不会再是快要一个多小时，而是缩小到半个小时以内。
至于电机，咱们不错接着参考Model 3改款前后的推崇，后轮启动和长续航四驱的后电机型号齐是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，相似，现时现金Model Y唯有长续航四驱用上了3D7，后驱治安轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照政策推算，新款Model Y的初学车型有望会更新到3D7，其余两款大略率会升级到4D2。
总结一下，经过这几轮的谍照曝光，对于特斯拉新款Model Y不错预见的升级有蓄意，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的居品点基本齐也曾在焕新Model 3上考证了，最中枢的变化，最有可能的还会是集会在三电系统上。
※本文实践来自授权转载，不代表TechWeb不雅点，转载请辩论路咖汽车（ID：lookarTV）
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