算作传统汽车工业强国的德国正在资历一场前所未有的零部件供应商“收歇潮”。

凭证德国参议公司Falkensteg公布最新数据炫夸，2024年上半年共有20家年收入当先1000万欧元的德国汽车零部件供应商请求收歇，同比增长60%。该公司同期指出，“收歇潮”主要受疫情后的通胀、能源和原材料价钱高潮，以及浮滥需求放松等身分影响。德国联邦统计局数据炫夸，2023年德国共有17814家公司请求收歇，比上一年加多了22.1%。有大众瞻望，本年企业收歇数目将进一步加多至2万起掌握。

这次“收歇潮”也激勉了行业热议，德国汽车工业曾引以为傲的供应链上风为何陶然不再？又将驶向何方？

有德国汽车分析东说念主士觉得，由于刻下的经济面目不乐不雅，在本年下半年德国汽车零部件供应商的收歇数目还有可能加多。此外，各大供应商逐步放缓电动化程序将不时取消或推迟订单，这也使得零配件供应商的业务堕入窘境。

电动化波浪的席卷正在对德国的传统车企和零部件供应商形成广泛冲击，许多企业为稳住在燃油边界的上风，不得不采选在两套时间平台上捏续加码，这也导致了研发老本的捏续飙升。关于德国零部件供应商来说，国内销量捏续下落也导致主机厂需求量逐步镌汰，这亦然导致供应商堕入谋略窘境的主要原因之一。贵府炫夸，2023年德国乘用车总产量约为410万辆，而2019年德国坐褥了470万辆汽车，下落了约12%。

凭证欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日发布的数据炫夸，5月欧洲阛阓汽车销量为109万辆，同比下落2.6%；纯电动汽车销量为18.2万辆，同比下落11%，阛阓占有率降至14%。6月欧洲阛阓汽车销量达131万辆，同比增长3.6%。其中电动汽车销量为20.9辆，同比微增0.1%。

尽管6月销量有所回升，但上半年的纯电动汽车阛阓份额为13.9%，低于客岁同期的14.2%，这一增速显着远低于阛阓预期。对此，欧洲汽车制造商协会默示，电动车阛阓份额占比大幅下滑的主要原因是宏不雅经济不景气以及欧洲各地假贷老本高，再加之电动车初学价钱较高以及电动车浮滥激励措施的取消，导致了浮滥者捏币不雅望情谊加多。

在考虑到9月15日非预扣公司税日期的情况下，预计在9月初至9月中旬减少发行规模，再根据预期的财政流出情况，在10月增加所有的标售规模。

除了那些濒临收歇或已收歇的中微型企业，不少行业Tier1巨头也纷纷秘书将通过大范围裁人来进行降本，以提前增强抵挡不笃定风险的才略。据采埃孚袒露，将谋划在将来六年内在德国裁人12000东说念主，越过于德国通盘职工数目的四分之一。此外，群众最大的汽车零部件供应商博世集团也秘书，谋划在2026年前裁人1200东说念主，其中950东说念主在德邦原土。大陆集团已于本年2月启动裁人谋划，瞻望到2025年年底胆怯约7150个岗亭。

此外，由于电动汽车相较于传统燃油车所需的零部件数目较少，也导致零部件供应商利润逐步下滑。内燃机汽车每每需要25000到30000个零件，而电动汽车只需要偶然15000个零件，实在‌是前者的一半。跟着汽车产业电动化历程加深，况兼运转向智能化和网联化拓展，发动机和燃油系统部件被逐步淘汰，能源总成部件的数目也在减少。传统的以内燃机为中枢的居品正在让位于电板、电气化部件、软件和数字化，后者成为阛阓增长的主要开始，因此那些也曾在传统燃油期间具有竞争力的供应商正在濒临着繁忙的谋略压力。

有投资东说念主默示，因为现在德国汽车企业的电动化转型瓦解未达到预期，投资陈诉率也很令投资者失望，也曾被视为转型机遇的变革，致使成为那些跟不上期间潮水的零部件制造商的“投资陷坑”。近期，一位花旗分析师也在一份请问中默示，“纯电动汽车的去世仍然过高，投资需要削减，而且正在削减。”

此前，参议公司罗兰贝格指出，还有一个着急身分导致传统西方供应商的处境愈加糟，那即是汽车行业的供应链重点昭彰向东转化到亚洲，中邦原土供应商的崛起也导致西方供应商的阛阓份额逐步萎缩。

在业内东说念主士看来，关于大大王人限度较小的零部件公司来说，它们并莫得实足的资金实力来向电气期间逐步过渡，不错寻求与大型企业相助，‌通落后间转让或共同研发的方式赢得时间营救。而关于那些大型传统汽车零部件制造商来说，只消在短期内补上在电动化、自动驾驶时间等方面的“短板”，以及充分讹诈我方在限度化坐褥和研发插足方面的上风，智力探索新的增长旅途。

不错看出，跟着群众汽车电动化、智能化、网联化转型加快，传统汽车零部件制造商也必须进行相应计谋革新加快转型以适合全新的竞争花样欧洲杯体育，成为一家允洽客户需求的、愈加翻新的企业照旧是势在必行。