导语：
赛力斯只花了不到四分之一的价钱，就从华为手里拿回了“问界”商标。把柄阛阓评估，华为所持有这部分打包无形财富价值102亿，约等于赛力斯现时市值的止境之一。
网科技 《风暴眼》出品
作家｜老缅
裁剪｜董雨晴
“华为问界”终于成为历史。
7月2日晚，赛力斯集团股份有限公司发布公告，称其控股子公司赛力斯汽车有限公司策画以25亿元的总价收购华为工夫有限公司偏激关联方持有的919项商标（包括问界系列的笔墨和图形商标）及44项关系外不雅想象专利。
跟着这次收购完成，AITO问界也将证据成为赛力斯旗下的品牌。
这可能是赛力斯周折挺直腰板的时刻。自与华为互助以来，其就多次面对“失去灵魂”的拷问。与此同期，赛力斯在筹谋上一直面对着不小的压力。据连接对统计，与华为互助的三年多期间里，赛力斯共计亏本已达百亿限度。
7月9日晚，赛力斯发布事迹预报，本年上半年，公司瞻望结束营业收入639亿元到660亿元，同比高潮479%到498%。瞻望归母净利润13.9亿元到17亿元，初次结束扭亏为盈。这次商标收购作价为25亿元，已近赛力斯上半年净利润的两倍。
以这次商标来去为界，赛力斯正在酝酿一个更骁勇的策画。
恭候多年，赛力斯终于拿回问界
事实上，这已不是华为第一次转让商标。本年5月，华为工夫有限公司就将其注册的“享界”商标转让给北京新动力汽车股份有限公司。6月，又把“智界”商标转让给了奇瑞汽车股份有限公司。
不外，鉴于问界行动华为“四界”中的领头羊，其出身期间最长、闻明度也最高，因此直到“问界”商标转让，才在行业引起了平凡温情。
但其实，在此之前，“问界”商标也依然几经转手。
需要明确的是，问界汽车齐备品牌称呼为“AITO问界”，但从商标的角度来看，其分为“AITO”和“问界”两个商标体系。
AITO偏激LOGO商标一直属于赛力斯旗下的重庆潽康企业治理筹商有限公司。但“问界”商标此前既不属于赛力斯、也不属于华为，而属于一个注册成本仅有11万元的第三方公司——北京永安世达科贸有限公司。后者于2021年2月央求注册“问界”商标，2021年9月取得注册。
从公开信息上看，这家公司与华为、赛力斯均没酌量联。不外，2023年6月，北京永安世达科贸有限公司将共计21个“问界”商标转让给了华为。
一年以后的今天，赛力斯将“问界”商标也收入囊中。这意味着，“AITO”和 “问界”两个商标体系，齐已被赛力斯收归麾下。
毫无疑问，这将匡助赛力斯澈底洗刷“代工场”的质疑，同期，也能进一步彰显赛力斯的品牌形象，晋升品牌价值。
值得一提的是，在公布收购信息时，赛力斯也同步发布了由中京民信（北京）财富评估有限公司出具的相应评估敷陈，评估范围恰是这919项商标权及44项外不雅专利。
公告露馅，在不调动用途、财富按照现存使用要领持续使用等假定条目下，华为持有的部分无形财富于评估基准日2024年5月31日所证据的阛阓价值为1023304.56万元，也等于102亿。
换言之，赛力斯只花了不到四分之一的价钱，就从华为手里拿回了“问界”商标。
一方面，这折射出了华为意图再行规则“鸿蒙智行”鸿沟的意见，但从另一个角度看，华为如斯“大度”，不祥也有感谢赛力斯的投桃报李之意。
从“弹簧厂”到“造车厂”
1986年，赛力斯汽车董事长（首创东谈主）张兴海筹资8000元创立了“重庆巴县电器弹簧厂”，并自主研发分娩了全自动洗衣机等家用电器必需的方丝抱簧，告捷调动了关系阛阓经久被日企居品占据的场面。
1996年，张兴海又创立了重庆长安减震器有限公司，主要分娩摩托车、汽车减震器。几年后便作念到行业率先，致使长达13年均位居摩托车减震器行业产销第一。
但跟着各地“限摩令”的到来，赛力斯不得不转型汽车。“碰巧”，赛力斯赶上东风汽车公司寻找互助伙伴的机会。于是，2003年，两边结伙树立东风渝安车辆有限公司，也等于背面耳闻则诵的东风小康，成为国内汽车行业的首个国营加民营的车企。
2005年5月22日，第一辆“东风小康”品牌微车在武汉恢弘上市，速即进入阛阓前三，其闻明度更是一度跳跃东风汽车其它自主品牌。
2007年，重庆小康汽车集团有限公司树立，2011年改名为重庆小康工业集团股份有限公司。亦然这一年，东风小康袖珍车销量达到100万辆，发展迈入快车谈。
2016年6月15日，东风小康在A股上市，同月，其后被誉为“国产SUV神车”的东风花样580也证据发布，一期间风头无两。
亦然那一年，特斯拉Model 3发布，大洋此岸的东风小康也开动向新动力汽车发展，干预25亿元，将一级子公司旗下的东康新动力改名为“金康新动力”。
值得一提的是，赛力斯的新动力之路，其实“发财”于特斯拉的故土——硅谷。
2016年，张兴海和犬子张正萍前去好意思国，在硅谷注册了新动力汽车企业SF Motors，并拿到了小康股份的投资。
SF先是收购了也曾制造过悍马车型的AM General公司，4个月后，又收购了特斯拉勾通首创东谈主马丁·艾伯哈德的InEVit公司与团队，掌捏了电驱动系统、铁心系统、电板系统等三电工夫。
2017年，小康股份取得新动力分娩天赋。新动力汽车逐渐成为其策略要点。
2018年，SF5和SF7在硅谷发布。但开局并不堪利。
一方面，一个名不见经传的中国车企，思要和特斯拉在并吞赛谈上脱颖而出，难度犹如登天。
另一方面，2018年起，中国企业在好意思国开动遇到大范围的制裁，SF Motors为幸免受到遭灾，不得不撤退中国，并把SF Motors品牌注入金康新动力。
尔后，SF Motors国内定名为金菓EV。尽管后者也积极冠名综艺节目，但其闻明度永恒寥寥，唯独一次大范围出圈，照旧由于其高管发布的“新动力闯红灯告捷概率比燃油车更高”等失实言论，而被网友温情。
除此除外，从好意思国波折归国，小康股份的新动力第一场仗，不错说糊得不知不觉。
亏本百亿后，一场酝酿许久的“弹射起步”
好在，很快，赛力斯就等来了我方的第二个“白衣骑士”——华为。
2021年，两边就赛力斯新动力汽车方法互助条约证据签约。畴前4月，推出签约后的首款车型——赛力斯华为智选SF5，后者搭载了华为Drive ONE电驱系统和HiCar治理有谋略。2021年全年累计销量为8169辆，月均销量680辆。
信得过的鼎新来自于2021年末。在华为冬季旗舰新品发布会上，压轴的是一款理智出行新品——AITO品牌首款车型问界M5。这亦然AITO品牌第一次亮相。
2022年3月，AITO问界M5证据开动拜托，销量逐月递加。5月6日，赛力斯的4月产销快报出炉，4月销售新动力汽车8552辆，同比增长187.56%；前4个月累计销售22752辆，跳跃2021年全年。
2022年3季度，AITO问界M7上市拜托。
要知谈，首款问界M5和问界M7，均是基于现存车型改款而来，其中，首款问界M5基于赛力斯SF5改款，而问界M7则是基于东风花样ix7改款。
从这个角度看，不周折出一个论断，即华为的加持，是赛力斯能够腾势而起的最大助力。
2022年7月，小康股份证据把公司改名为赛力斯。而此前，赛力斯此前仅仅集团旗下的一个新动力品牌称呼。
彼时，张正萍对此示意，“但愿借助这次改名，不息强化赛力斯在用户心中的品牌理会，这也稳妥公司向新动力汽车策略转型的决心和咱们既定的发展意见。”
到2023年5月时，AITO问界成为最快达成10万辆下线里程碑的新动力汽车品牌；2023下半年发布的AITO问界新M7上市仅四个月，累计大定冲破13万辆大关，AITO问界M9上市七天累计大定冲破3万辆。
亦然在与华为互助三年多后，赛力斯的研发成本、销售与治理用度束缚高潮。致使赛力斯在2021年至2023年三年间，共计亏本额达到了98亿元。
不久前，鸿蒙智行发布了2024年6月份全系销量数据，把柄数据露馅，鸿蒙智行全系6月份一共拜托46141辆，其中， 问界M9拜托17241辆，问界新M7拜托18493辆，问界新M5拜托7046辆。6月份AITO问界系列共拜托新车43146辆，月销量在新势力中仅次于理思，位居第二位。本年1-6月份，AITO问界系列累计拜托量为181193辆，位居中国阛阓新势力总销量榜第二名。
而最新的音讯是，问界还有更多新品，已在路上。
总的来看，赛力斯的故事，其实并不是很多东谈主臆思中的“旧品牌”傍上新势力之后“死而回生”的桥段。至少从东风小康袖珍面包车的告捷，以偏激对新动力发展趋势的预测与把控，齐足以评释赛力斯的才智与目光，其实远在很多车企之上。
不然的话，华为也不会以一个着实唯有三折的价钱，就把着实等同于鸿蒙智行所有这个词品牌的“问界”商标，“大肆”转给了赛力斯。
跟着这次商标鼎新动作的发生，赛力斯与华为改日互助的具体模式也愈加扑朔迷离，一个在消耗者间广为流传的担忧是，华为只负责销售，售后则要留给赛力斯。那些因敬重华为而下单的东谈主，则尤为惦记二者的互助出现罅隙。
另据接近华为里面的关系东谈主士对媒体表述，天然互助的深度不会发生调动，然则两边互助的分红模式将发生变化，互助条约会再行刚毅。
对此，赛力斯在公告中提到，两边将“在原互助框架不变的前提下，把AITO问界打造为宇宙级新豪华汽车率先品牌，两边共同结束生意告捷。”
这也被外界看作是对下一阶段，赛力斯策画大限度“出海”的一次预报。
而在此之前开云体育，不管是出于对潜在“制裁”的敏锐性，照旧仅仅单纯地能让赛力斯甩手一搏，英气地出让“问界”商标，齐能看出华为与赛力斯不祥并非“分谈扬镳”，而是越走越近。
